¿Cómo cuidar la cadena de la bici y parchear una cámara?
Limpiar y lubricar la cadena sin desmontarla y tapar una cámara pinchada con parche son dos tareas de 40-50 minutos en casa.
Respuesta corta
Sin desmontar la cadena: frota los eslabones con un cepillo mojado en parafina, seca, pon una gota de lubricante en cada rodillo, espera 5 minutos y quita el exceso. Con el pinchazo: saca la cámara, ínflala a 2 bar, busca el agujero en agua, lija el contorno, da pegamento fino, seca 5 minutos, presiona el parche 1 minuto e infla a los 10 minutos.
Lo que necesitas
Paso a paso
Revisa la cadena y mide su estiramiento
Pon la bici del revés o en un caballete de taller. Con una cinta métrica mide del centro de un pasador al centro del pasador 12 eslabones después: una cadena nueva da 304,8 mm. Si pasa de 306,4 mm (10-11 velocidades) o de 307,1 mm (8 velocidades o menos), lubricar no sirve: cámbiala. El calibre Park Tool CC-3.2 hace lo mismo en 5 segundos.
Limpia la cadena con el cepillo
Moja el cepillo en parafina y pasa la cadena por dentro de las cerdas girando el pedal hacia atrás; da 2-3 vueltas completas. Rasca con el cepillo de dientes el barro acumulado entre los dientes de las poleas del cambio. Limpia también el casete metiendo el paño entre los piñones mientras giras. Después aprieta la cadena con un paño seco 2 vueltas más y espera a que quede seca.
Echa una gota de lubricante en cada rodillo
No eches el aceite por encima de la cadena, sino en los huecos laterales de los rodillos del tramo inferior. Gira el pedal despacio y da una gota a cada rodillo hasta completar una vuelta. Espera 5 minutos para que penetre y luego limpia bien el exceso exterior con un paño. El aceite que brilla por fuera atrae polvo y desgasta la cadena antes.
Desmonta la rueda y saca la cámara
Si llevas frenos V-brake, aprieta la herradura del cable con los dedos y suéltala; con freno de disco no toques nada. Abre el cierre rápido o afloja las tuercas con la llave de 15 mm. En la rueda trasera pon la cadena en el piñón más pequeño y empuja el cambio hacia atrás para liberarla. Abre el tapón de la válvula y vacía todo el aire.
Saca la cámara con los desmontables y localiza el agujero
Introduce los dos desmontables de plástico en el lado opuesto a la válvula, separados unos 10 cm, entre la llanta y el talón de la cubierta, y saca un lado. Retira la cámara, ínflala a 2 bar y húndela en el barreño: marca con tiza el punto donde salen burbujas. A la misma altura recorre el interior de la cubierta con el dedo y saca con pinzas cualquier cristal o alambre.
Lija, pega y presiona el parche
Lija con suavidad un círculo de 3-4 cm alrededor del agujero hasta que quede mate y limpia el polvo. Extiende el pegamento en una capa fina y uniforme algo más ancha que el parche y déjalo secar 5 minutos al aire; debe quedar mate y no pegarse al dedo. Quita el film del parche, colócalo presionando desde el centro y aprieta 60 segundos con el pulgar. Espera 10 minutos.
Monta la cámara e infla a la presión correcta
Da 0,5 bar de aire a la cámara, asienta la válvula en el agujero de la llanta, coloca la cámara y mete la cubierta empujando el talón con las manos; los últimos 20 cm entran rodándolos con la palma, no a la fuerza con el desmontable. Aplica la presión que indica el flanco: 700x28C en carretera 6-6,5 bar, 700x38C en ciudad 4-4,5 bar, 26x2.1 en monte 2,2-2,8 bar.
Coloca la rueda y prueba frenos y cambios
Asienta la rueda a fondo en la horquilla o en el cuadro trasero, cierra la palanca del cierre rápido con la palma hasta que deje marca, o aprieta las tuercas a 30-35 Nm. Vuelve a enganchar el cable del freno. Levanta la bici y gira la rueda: no debe rozar las zapatas ni bailar. Luego rueda 20-30 metros despacio, pasa todos los cambios y prueba los frenos dos veces.
Consejos
Atención
Forzar el desmontable en el último tramo al montar la cubierta es el fallo más habitual: pilla la cámara entre la llanta y el talón, la corta y revienta al inflar. Ese tramo final entra siempre rodándolo con la palma. Tampoco salpiques aceite o espray en el disco ni en las zapatas: una zapata engrasada no frena, no se limpia y hay que cambiarla.
Preguntas frecuentes
+¿Basta con limpiar la cadena sin desmontarla?
Sí, en uso normal la limpieza en el sitio con cepillo y parafina es suficiente. Solo hace falta desmontarla tras salidas muy embarradas o al cambiarla, y si no tiene eslabón rápido necesitas tronchacadenas.
+¿Cuántos kilómetros aguanta un parche?
Un parche vulcanizado bien puesto dura miles de kilómetros, a menudo más que la propia cámara. Pero los agujeros junto a la válvula y los cortes de más de 1 cm no se arreglan con parche: cambia la cámara.
+¿Puedo usar aceite de máquina o WD-40 en vez de lubricante de cadena?
No. El WD-40 normal en espray es aflojatodo: no lubrica y además arrastra el lubricante que hay. El aceite de máquina es demasiado fluido y retiene polvo. Un bote de 100 ml de lubricante cuesta 6-10 € y da para una temporada.
+¿Cómo sé qué tipo de válvula tengo?
La fina con una tuerquita roscada en la punta es Presta (francesa); la gruesa, igual que la del coche, es Schrader. Ajusta el cabezal de la bomba según cuál sea y, con Presta, afloja la tuerca con los dedos antes de inflar.
+¿Por qué se me repiten los pinchazos?
Casi siempre por un cristal o alambre que sigue clavado en la cubierta, por una cinta de llanta gastada o por rodar siempre con poca presión. Recorre el interior de la cubierta con el dedo de punta a punta y comprueba que la cinta tapa los orificios de la llanta.
Fuentes y verificación
Última verificación: 15 de septiembre de 2026. avísanos. Adaptado al español: los precios se dan en euros aproximados y las medidas en mm y bar, como es habitual en talleres de España.
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