Como limpar a corrente da bicicleta e remendar a câmara de ar?
Limpar e lubrificar a corrente sem desmontá-la e fechar a câmara furada com remendo são duas tarefas de 40 a 50 minutos em casa.
Resposta curta
Dá para fazer sem desmontar a corrente: escove os elos com escova embebida em querosene, seque com pano, pingue uma gota de óleo de corrente em cada rolete, espere 5 minutos e limpe o excesso. No furo, tire a câmara, encha com 2 bar e ache o vazamento numa bacia de água, lixe a volta, passe cola fina, seque 5 minutos, pressione o remendo por 1 minuto e encha 10 minutos depois.
O que você precisa
Passo a passo
Meça o desgaste da corrente
Vire a bicicleta de cabeça para baixo ou use um cavalete de manutenção. Com fita métrica, meça do centro de um pino ao centro do pino 12 elos adiante: uma corrente nova dá 304,8 mm. Passou de 306,4 mm (10 e 11 velocidades) ou de 307,1 mm (8 velocidades ou menos), lubrificar não resolve, troque a corrente. O calibrador Park Tool CC-3.2 faz o mesmo em 5 segundos.
Escove a corrente para limpar
Molhe a escova no querosene e gire o pedal para trás, passando a corrente por dentro das cerdas; faça 2 ou 3 voltas completas. Raspe a lama entre os dentes das roldanas do câmbio com a escova de dente. Limpe também a cassete passando o pano entre os dentes. Depois aperte a corrente com um pano seco por 2 voltas e espere secar por completo.
Pingue uma gota de óleo em cada rolete
Não jogue óleo por cima da corrente: pingue na laterais dos roletes da fileira de baixo. Gire o pedal devagar e dê uma gota em cada rolete até fechar uma volta. Espere 5 minutos para o óleo penetrar e limpe bem o excesso externo com pano. Óleo brilhando por fora atrai poeira e desgasta a corrente mais rápido.
Tire a roda e esvazie a câmara
Se o freio for V-brake, aperte os braços com os dedos e solte o cabo; em freio a disco, não toque no rotor. Abra a alavanca de bloqueio rápido (quick release) ou solte as porcas com a chave de 15 mm. Na roda traseira, coloque a corrente no menor pinhão e empurre o câmbio para trás para liberar a roda. Abra a tampa do bico e esvazie todo o ar.
Solte o pneu e localize o furo
Encaixe as duas espátulas de plástico no lado oposto ao bico, com 10 cm de distância, entre o aro e o talão do pneu, e solte um dos lados. Retire a câmara, encha com 2 bar e mergulhe na bacia: marque com giz onde saírem bolhas. Na mesma altura, passe o dedo pelo interior do pneu e retire vidro ou arame com uma pinça.
Lixe, passe cola e pressione o remendo
Lixe de leve uma área de 3 a 4 cm em volta do furo até ficar opaca e tire o pó. Espalhe a cola numa área um pouco maior que o remendo, em camada fina e uniforme, e deixe secar 5 minutos ao ar; deve ficar opaca e não grudar no dedo. Solte o filme do remendo, apoie pelo centro e pressione forte com o polegar por 60 segundos. Espere 10 minutos.
Monte a câmara e calibre na pressão certa
Coloque 0,5 bar na câmara, encaixe o bico no furo do aro, acomode a câmara e empurre o pneu para dentro com as mãos; nos últimos 20 cm, role o talão com a palma em vez de forçar com a espátula. Use a pressão escrita na lateral do pneu: 700x28C no asfalto 6 a 6,5 bar, 700x38C na cidade 4 a 4,5 bar, 26x2.1 na trilha 2,2 a 2,8 bar.
Recoloque a roda e teste freios e marchas
Assente a roda até o fundo do garfo ou do quadro traseiro, feche a alavanca rápida com força suficiente para marcar a palma da mão e, se for de porca, aperte com 30 a 35 Nm. Recoloque o cabo do freio. Levante a bicicleta e gire a roda: não pode raspar nas sapatas nem oscilar. Depois ande 20 a 30 metros devagar, passe todas as marchas e teste os freios duas vezes.
Dicas
Atenção
Forçar a espátula no último trecho da montagem é o erro mais comum: ela prensa a câmara entre o aro e o pneu, corta o material e estoura na hora de encher. Feche esse trecho final rolando o talão com a palma da mão. Também não deixe óleo ou spray espirrar no rotor do freio a disco nem nas sapatas; sapata com óleo não freia, não tem limpeza que resolva e precisa ser trocada.
Perguntas frequentes
+Limpar a corrente sem desmontar é suficiente?
Sim, no uso normal a limpeza no lugar com escova e querosene resolve. Desmontar só é necessário após pedais muito enlameados ou na troca da corrente, e sem elo de emenda você precisa de um extrator de corrente.
+Quantos quilômetros dura um remendo?
Um remendo de vulcanização bem aplicado roda milhares de quilômetros, muitas vezes mais do que a própria câmara. Mas furos na base do bico ou rasgos maiores de 1 cm não fecham com remendo: troque a câmara.
+Posso usar óleo de máquina ou WD-40 em vez de óleo de corrente?
Não. O WD-40 comum é desengripante: não lubrifica e remove o óleo que já está lá. Óleo de máquina é fino demais e acumula poeira. Um frasco de 100 ml de óleo de corrente custa R$ 60 a 100 e dura uma temporada.
+Como sei qual é o tipo do bico?
O bico fino com uma porquinha na ponta é Presta (francês); o grosso, igual ao de carro, é Schrader. Ajuste o bico da bomba conforme o tipo e, no Presta, solte a porquinha com os dedos antes de encher.
+O que fazer se o furo continua se repetindo?
Em geral é um pedaço de vidro ou arame que ficou no pneu, a fita de aro gasta ou o hábito de pedalar com pressão baixa. Passe o dedo por todo o interior do pneu e confira se a fita de aro está cobrindo os furos.
Fontes e verificação
Última verificação: 13 Eylül 2026. avise a gente. Pressões em bar (1 bar ≈ 14,5 psi) e preços aproximados em reais; medidas de corrente em milímetros.
Este conteúdo é informativo; em procedimentos oficiais valem os avisos atuais do órgão responsável. Detalhes: aviso de responsabilidade.